カートコースにはそのコースに合ったギア比というものが存在します。
その推奨ギア比から大きく外れたギア比ではまともに走ることはできません。
これは変速機を持たないカートならではのお話です。
例えば愛知県の石野サーキット。
ここではヤマハ ＫＴ１００ だと、推奨ギア比は以下の通り。
フロントスプロケ １０Ｔ
リアスプロケ ７８Ｔ〜７９Ｔ
ギア比 ７．８０〜７．９０
ギア比 ７．８０ を基準とし、最高速重視ならもう一つさげて ７．７０
加速重視なら一つ上げて ７．９０ と言った具合にセッティングします。
一般的に、上級者はストレートの速度を得るため最高速重視のセッティングにすることが多いようです。
トルクが弱くなるのは腕でカバーするワケです。
コースに慣れてきたらリアスプロケを小さくするとタイムアップするかもしれませんよ。
一度おためしアレ。
しかし、抜き合いのバトルでは小さすぎるリアスプロケは立ち上がりで不利なので注意。
ギア比はケースバイケースと言ったトコロです。
冒頭でも書いたとうり、ギア比はコースによって推奨値があり、
セッティング変更したとしても１〜２枚の変更幅しかありません。
それを踏まえてここからが本題。
ギア比が同じなら前後のスプロケの歯数を変えると走りに影響はあるのか？
という話をしましょう。
２１９スプロケで
フロント１０Ｔ リア７８Ｔ だとギア比は ７．８０
フロント１１Ｔ リア８６Ｔ だとギア比は ７．８２
ギア比の０．０２の違いはほとんど体感できないので、上記組み合わせはほぼ同じギア比と言えます。
ギア比が同じなら走りも同じか？
答えはＮＯです。
同じギア比でもエンジン側のスプロケが大きければ大きいほど、エンジンの負担が減ると言われています。
スプロケの歯数が増えるとスプロケはより真円に近づき抵抗が減るためです。
断面が６角形のエンピツと４角形のエンピツではどちらが転がり易いか？
こんな想像して頂くと分かりやすいかも知れません。
エンジンの負担が減る、コレは特に ＫＴ１００ などのローパワーエンジンで効果を発揮します。
付け加えるならば鈴鹿南や瑞浪などの高速コースでは特に有効です。
結論としては、
許されるならフロントのスプロケは大きいほど良い
と言うことになります。
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